1.电动车市场发展概况：
电动车是近年来发展最快的交通工具，数据显示，1998年我国电动自行车产量仅为5.4万辆，从2004年《道路交通安全法》实施后，出现了产销两旺的良好势头，当年的产量就达到675.71万辆，产值近140亿元，生产厂家从原有的十余家迅速增长到近千家。
根据中国自行车协会的资料表明，2005年我国电动自行车销售突破1000万辆，所创造的直接经济效益达到200亿元，据不完全统计，有20%-40%的自行车用户有意更换电动自行车。我国目前自行车总量约5亿辆，如果按保守估计其中10%的更换电动车的话，市场将达到5000万辆，以平均每辆2000元的价格计算，市场空间将超过1000亿元。权威专家预测，未来五年内，我国轻型电动车将继续保持50%以上的增幅，到2010年达到1300亿元的产值。
2.电动车维修养护市场现状
电动车行业的快速发展，带动了电动车维修养护市场的繁荣。随着2005年前进入市场的电动车进入高频繁的维修期，一些关键部件如电机、电路、控制器等的消耗磨损增多，蓄电电池已经超过使用寿命，因此电动车配件和维修市场孕育出巨大的市场商机。
目前，电动车维修养护市场一片混乱，消费投诉居高不下，严重损害了电动车行业的健康和良性的发展。没有专业的能够让消费者放心的专业维修养护机构，虽然一些厂家在售后服务中免费保修，但真正需要保修的恰恰是过了保修期之后，况且在中国电动车厂家高达60%的淘汰率的现实面前，售后服务无从谈起，一些非专业的维修店，包括自行车维修、摩托车维修者也纷纷挤进电动车维修市场，但涉及到核心部件的就无从下手，故障查不出，采取的办法只能更换新的部件，无形中增加了消费者维修成本，维修一次就要花费上百元；况且这些配件良莠不齐，质量无从保证；面对较高的维修费用，消费者期待着规范的、能够放心的就像汽车养护4S店那样的专业维修养护机构的出现。
3.电动车生产厂的期待
随着电动车市场的火爆，电动车生产量以爆炸式增长态势，摆在生产厂家最头疼的问题就是售后服务体系的建立和完善，原因之一就是建立和健全全国性的售后服务网点需要大量的人力、物力和财力，这对于羽翼尚未丰满的众多厂家而言难度是相当大的，建立一个最小级别售后服务的站，仅房租和人员支出一年就超过5万元；二是地区销售的不平衡性，不可能在所辖市场区域内都建立起售后服务网点，为了节省开支，往往把大量的售后服务经费划拨给经销商；对经销商而言，他们追求的是利润的增长，不可能把主要精力放在售后服务上，况且，经销商由于缺乏专业的维修技能，关键性问题无法解决，在服务养护中主要通过更换新的配件来解决维修中的问题，这无形中增加了厂家的售后服务的成本。遍布全国的专业性的维修养护机构的出现，可直接解决生产厂家售后服务的困惑，同时对于加入连锁机构的投资者而言，通过连锁总部与厂家签订售后服务协议的总代理，直接把厂家的保修费用返给加盟商，这样就直接增加了加盟商的盈利能力，大大降低了投资风险；对生产厂家而言，售后服务由专业的维修养护连锁机构代理，解除了最头疼的售后服务的难题。
4.解决城市管理的难题
现代化的城市管理，必须规范和维护城市形象，目前混乱的修理市场，政府管理难度大，主要原因就是没有规范的、专业性强的、布局合理的经营机构的出现；有了专业的维修养护店面，可以通过政府行为，从政策上进行支持，不仅有利于城市的综合管理，又能解决人民群众的实际需求，可谓一举多得，利国利民。
5.前景广阔的电动车维修养护市场
电动车的发展与电动车维修养护密不可分，必然会出现一个全新的行业。比如山东省青岛市拥有电动自行车60万辆（含郊县），按平均每辆车一年维修5次，平均每次维修费20元计算，其维修养护和配件的市场份额就达到几千万元。权威专家预测，到2010年，中国电动车维修养护市场将达到数百亿元，并将提供数以万计的劳动就业空间。