甘寂寞地投身其中，充电站，已经成为国内最热的名词之一。
在能源巨头的示范下，各地对电动车的规划目标也纷纷加码，一时间，大江南北掀起建充电站的热潮。
记者多方收集的资料显示，山东电力公司计划今年在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩；吉林省计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩；江苏计划年内建设18座充电站；浙江则计划年内建6座充电站和500个充电柱；而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。
除了认领并“加码”今年年内的建设任务之外，不少省市更是亮出充电站建设的五年规划甚至十年规划。
尴尬：国际标准2012年才出炉
有专家算过，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。
2010年，中国的汽车保有量将突破7000万辆，到2020年，这一数据将可能翻番达到1.5亿辆左右。在未来，如果传统汽车的位置被电动车所替代，充电站给能源车企带来的利润，由于有如此规模的汽车保有量作支撑，将相当可观。“中国充电站建设的高峰期应该在2012年才正式到来，目前还只是启动期。”国内资深汽车分析师向寒松表示。
尽管“钱途”客观，但国内的充电站建设仍有尴尬的地方，那就是国家关于充电站建设的标准目前并没有最终确定，一个未经获证的消息是：国家最快也要到今年年底才能确定充电站建设的标准，而国际标准则要等到2012年才能出炉。有关人士表示，目前参与并主导国内充电站市场的几大巨头都在各自忙活，包括在技术标准和规划方面尚未形成统一。事实上，由于看好电动汽车未来发展前景，加上政府并未明确准入门槛，众多企业瞅准时机投身于充电设施的开发建设中。这对加快产业化发展有积极作用，但也要考虑综合实力和风险承受力。
国外现状：
各方力量为电动车保驾护航
一场电动车大战悄然打响。虽然首先点燃这场战火的是生产电动车的厂商，但负责后方“军草”的供应商，也开始了各方市场的抢夺战。这其中，有汽车厂商、有政府、有各类机构，而大家的目的都是一个——抢占电动车市场。其中，快速充电站与电池更换技术最为热门。
国外充电站建设几年前已开始
事实上，虽然中国政府还在就充电站的问题进行讨论和辩证，世界上已经有不少国家在行动了。据报道，2008年，以色列和日本都希望通过制订明确的电动汽车充电站建设计划，帮助电动汽车在本国早日实现商业化。日本政府表示，为普及电动汽车，政府将在三年内建千余座充电站。其中，日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，明年东京将率先建成200多个充电站，三年后，日本电动汽车充电站数量增加到1000个以上。 |
