汽缸套的结构雅马哈 MA50 型摩托车发动机汽缸上开设有四个气口：一个排气口和三个扫气口。因此，汽缸套上也开设有位置相同的四个气口。对汽缸套内壁的加工应分两步完成：在汽缸套压装到汽缸内以前，将汽缸套内壁的内径尺寸加工到 Φ39.90 +0.039 0 ，表面粗糙度达到 1.25 ；在汽缸套压装到汽缸内以后，珩磨或研磨汽缸套内壁，使之最终达到规定的内径尺寸、内径尺寸公差、圆柱度和圆度公差及表面粗糙度的要求。
汽缸套的展开图。展开图上标示的四个气口的形状和位置是对标准汽缸进行测绘得到的。汽缸套底部的三个缺口是为了使汽缸的扫气保持畅通，其尺寸形状也与标准汽缸相同。汽缸套与汽缸之间的压装可在压力机上进行。压装时要保证汽缸套上的各气口与相应的汽缸上的气口基本对齐，在圆周方向上的错移不得超过 1.5mm 。汽缸套珩磨或研磨后，也应按要求对各气口的边缘进行刮修；此外，还应对汽缸套与汽缸构成的顶面进行研磨，以达到规定的平面度公差的要求。
汽缸套上的各个气口均是垂直于汽缸套内壁的，这与标准汽缸上的气口有所不同，由于汽缸套的壁厚仅有 2.5mm ，这样做对气缸的性能没有明显影响，但可简化汽缸套的加工。汽缸套可用与标准汽缸相同的材料制作。弄不清原汽缸的材料时，可选用高磷耐磨铸铁或其它耐磨铸铁；实践表明，也可采用 HT20 ～ 40 灰铸铁，但汽缸套的寿命要低一些。对汽缸套的硬度要求为 HB200 ～ 240 。汽缸套为筒式。实际制作时，也可改为阶梯式，这样更有利于汽缸套与汽缸之间的准确定位和牢固配合。当汽缸套改为阶梯式时，汽缸套的镗削也应为阶梯式。
对铝合金表面镀铬的整体式汽缸，当镀铬层严重磨损或损伤时，可先镗削去除镀铬层，然后镶加铸铁汽缸套。考虑到铝合金的热膨胀系数较大，应适当增加汽缸套与汽缸之间配合的过盈量。当汽缸套的外径在 Φ50mm 左右时，过盈量应增加到 0.25 ～ 0.30mm 。为便于压装，在压装前可将汽缸加热到 100 ～ 120℃ 。为使修复的汽缸得以正常工作，除汽缸的质量因素外，活塞和活塞环的质量以及活塞裙部与汽缸内壁的配合间隙也是特别重要的因素。因此，在装配前应检查活塞裙部与汽缸内壁的配合间隙是否符合规定。在特殊情况下还可采用配修的方法，根据活塞的尺寸来确定汽缸的内径尺寸，以精确地保证活塞裙部与汽缸内壁的配合间隙。
