动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后，就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、SOC电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。而在近50小项保养环节中,只有更换真空泵泵油的项目是需要更换并产生费用的，其他的项目均为调整、清理和拧紧等环节。众所周知，真空助力泵主要作用是给刹车系统提供压力的系统，而iEV4在踩刹车时的压缩机声也是出自这个部件。由于频繁工作，所以该部件需要5000公里左右进行一次换油保养。一次保养的时间大概在45分钟左右。蓝垚提示，随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。
电池成本偏高“很多消费者对电池续航里程以及售后维修和质保的担忧，成为消费者放弃购买新能源汽车的最重要原因之一。”江淮汽车北京天通瑞贸易有限公司销售经理武同宽分析说。的确，电池作为电动汽车的“心脏”，成为大家关注的焦点也不足为奇。因此，财政部、国家税务总局和工信部曾明确提出，车企想要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，在相关车型技术必须满足此前出台的国家标准的同时，还必须“对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里质保”。对此，武同宽认为，这有望规范新能源汽车的质保期限，并进一步打消消费者购买新能源汽车的顾虑。
在此之前，据笔者了解，一辆市场指导价在20万元左右的电动汽车，其动力电池的成本约在8万元左右，占总成本的近1/2。与此同时，由于电动汽车对电池性能的要求极高，一般电池能量密度在衰减至70%左右时，便不能再继续使用。这就意味着，如果消费者换置电池时，将面临高额的成本。而免费质保的推出，无疑可降低消费者在售后上的成本。不过，上述质保时限的明确是否能推动新能源汽车的私人消费，仍然难下结论。在蓝垚看来，目前在售的电动汽车，包括江淮、北汽、比亚迪以及上汽荣威的车型，在电池的质保期限都达到甚至超过上述规定。以江淮iEV4为例，目前厂方给出的是“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”；而上汽荣威E50在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。蓝垚透露，目前车用电池的使用寿命一般都在5年以上，而车企给出的质保期内，一般都不会出现大幅的衰减和故障。但是在比如下雨或者车辆发生事故撞击后产生对电池的损害，厂家是不会负责的。
由此可见，成本过高的电池，成为新能源汽车“伤不起”的零部件。在蓝垚看来，国家应该引导整车企业对电池等成本较高的部件加以大力研发，制造出“好而不贵”的新能源车电池，以降低新能源汽车关键零部件的成本，才能逐渐打消消费者的顾虑。 |
